鎮江百菲科特物流科技有限公司

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金屬容器及生產線輔助治具、緩沖減震保護材料、塑料物流周轉箱、塑料包裝制品、木包裝制品、紙包裝制品、倉庫貨架系統和精益生產管理配套用品

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我們的服務

企業物流規劃

由物流專家到現場調研分析，找出現有問題并提供解決對策，進行生產物流優化。并與各大物流公司和倉儲公司建立長期合作。

企業優勢

管理類咨詢

企業MRP、MRPⅡ、ERP、BRP、HRM、SCM、MIS等方面咨詢，由各大高校資深管理學專家及一些大型跨國公司高管提供咨詢。

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精益管理培訓

精益生產、看板管理、自動化等系列培訓。

產品整體包裝設計方案

根據客戶產品特性，以環保，節約，高效的原則為客戶提供從原材料到半成品到成品發貨一條龍式周轉包裝設計方案。

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合作客戶

向客戶提供安全優質、高端綠色的產品，竭力引導、推動食品原料與添加劑行業的健康發展！

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公司簡介

管理類咨詢：1.企業MRP、MRPⅡ、ERP、BRP、HRM、SCM、MIS等方面咨詢，由各大高校資深管理學專家及一些大型跨國公司高管提供咨詢。2.企業物流規劃：由物流專家到現場調研分析，找出現有問題并提供解決對策，進行生產物流優化。并與各大物流公司.........

現代物流企業發展迅猛

現代物流企業發展迅猛

在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度和廣度自由流動，現代物流企業逐漸發展成為一個跨部門、跨行業、跨區域的新型服務系統。作為“第三利潤源泉”，現代物流業通過運用先進的組織方式和管理技術實施供應鏈管理，成為城市和國家發展新的經濟增長點和衡量一個國家綜合國力的重要標志。日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業發展規劃及措施，許多地區也將構建“兩大類型、五大園區”的物流發展格局，即建設西北、西南兩大內陸口岸型綜合物流園區和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現代物流服務體系，旨在通過現代物流企業的發展拓展各地區的經濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高各地區的國際化、信息化、市場化水平。在這物流化的時代，物流安全運輸包裝企業與其緊密相連。物流企業要做得好，運輸包裝方面一定要做到安全第一。所以一家好的物流企業就會選有保證的物流安全運輸包裝企業來合作。東莞市佳創包裝科技有限公司，安全運輸的領導者。東莞佳創，一直效力與安全運輸包裝，為您的貨物保駕護航。東莞佳創包裝科技憑借在包裝材料領域多年的技術沉淀，投身于包裝材料的研發與生產。經過多年的穩健發展，佳創目前擁有眾多先進的生產設備和yi流的技術人才。至今，已開發出鋼絲打包扣、焊接目字扣，打包帶、帶盤車等多個品種、規格的包裝產品。充分解決客戶在貨物運輸中的各種包裝難題，佳創的產品不但已經通過國際SGS及ISO質量管理體系認證，而且滿足不斷發展的經濟和社會需求，在世界各地不同的市場贏得高度贊譽，同時與國外多家知名企業建立了良好的合作關系。所以在這現代物流企業迅猛發展的時代，想要企業做得更出色，就要找一個為您保駕護航的安全運輸包裝行業的好伙伴!然而東莞佳創絕對是您的首先! 
2024-09-05 15:30:56
快遞“大包裹”受資本青睞 市場空間有多大呢?

快遞“大包裹”受資本青睞 市場空間有多大呢?

快遞物流行業最近密集上演資本大戰，以“小包裹”市場為主的國內快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰，“大包裹”的市場空間有多大呢？中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向專業化、個性化轉型。 通吃大小包裹 得益于電商的爆發式增長，快遞業成為眾多行業的“黑馬”。根據國家郵政局的統計，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場的占比高達7成。 如此巨大的市場蛋糕吸引著各路快遞企業，價格混戰之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認為，快遞行業的競爭格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊的快遞企業很難與第一梯隊直接競爭并產生威脅。 對此，優速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規模優勢，我們二三線快遞企業在成本上確實沒有優勢，加上行業同質化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大。”南都記者了解到，在快遞巨頭們持續資本戰和價格戰的擠壓下，不少快遞企業無心在紅海中鏖戰，紛紛另覓出路。 那么，突圍的路徑在哪里呢？ 優速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤-50公斤“大包裹”快遞領域。這個重量段其實是他們的老本行———成立于2009年的優速最初以企業件和商業件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現強勁對手，優速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優速快遞正式宣布差異化戰略轉型，3公斤以下“小包裹”業務更多用于穩定其快遞網絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。 同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。百世集團副總裁、百世快運總經理周軍告訴南都記者，百世集團跟快遞相關的業務分為百世快遞和百世快運兩塊，前者爭奪“小包裹”電商件市場，后者承接過百公斤以上的運輸業務，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個快遞物流行業也屬于相對藍海的一段。“過去我們更多關注百世快遞，而現在，我們的精力在突破這一片藍海。”周軍說。今年3月，百世快運推出“惠心件”，服務重量為5-60KG的“大件包裹”。 對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業內還沒有相關統計。快捷快遞常務副總裁章建榮對發力“大包裹”快遞持保留態度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪；3公斤-50公斤的業務我們也做，但占比不會很高。” 徐勇認為，當前快遞和快運相互滲透，大企業都在往綜合物流轉型，沒有哪個重量段能夠稱得上真正的藍海———中通在今年4月也已經啟動零擔品牌“中通快運”，順豐在2014年推出了“物流普運”，服務20公斤以上貨物，零擔龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤-30公斤的貨物。他預計，接下來“大包裹”快遞同樣會面臨激烈的競爭。 “大包裹”快遞化 據了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業的細分市場。 沈濤告訴南都記者，優速快遞的訂單大部分來自工廠、專業市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調撥，當前國內制造業正在轉型升級，離不開專業的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力；農村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。 “3公斤-50公斤過去一直屬于傳統的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨；我們改用快遞形態來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優速做“小包裹”快遞的這幾年，已經構建起覆蓋全國的快遞服務網絡，比起區域性的傳統小零擔更有競爭優勢。 百世快運一直深耕零擔物流。周軍坦言，小零擔市場大多是專線型物流公司，能做好網絡型物流公司的并不多。對此，百世快運定位后者，向快遞模式看齊，經過4年發展，已經擁有近2800個服務網點、近200個轉運中心，基本完成全國零擔物流服務網絡布局。“如今零擔網絡和快遞網絡差距正在縮小，再過一兩年，零擔物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計算。”他告訴南都記者。 憑借在零擔的積累，百世快運嘗試拓展B2C市場的機會。最近推出的5公斤-60公斤“大包裹”業務專門針對B2C大件電商配送，對小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務，且全網配備自動載物爬樓機，保證末端配送能力。 “電商大件對物流網絡的覆蓋要求更高，去年開始，我們進一步在全國加大網點鋪設，到今年年底，省一級網點的覆蓋基本完成，同時下沉到市級、縣級網點，支撐電商件的派送。”周軍說。據悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計劃在今年下半年對快運增加資金投入，為網點提供6億元基金扶持。 業內人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。 “‘大包裹’業務的發展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。 “小而專”待培育 相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求；一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業內人士分析，目前發展大包裹業務的最大挑戰是產品服務難以標準化。 沈濤告訴南都記者，每個細分行業的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優速快遞而言，目前先做好共性標準的轉運環節操作，即把零擔轉運工具和快遞流水線相結合，所有接收的“大包裹”按統yi流程操作，在此基礎上，逐步增加行業的細分服務。而百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優化服務標準。 “根據不同細分行業的特點，其實需要垂直專業的快遞物流服務，這也是行業發展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業如果抓住專業化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑。”徐勇分析，參考美國快遞業的發展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業化、個性化作為生存空間，預計國內也是這樣的發展規律。 然而，徐勇也坦言，專業化快遞物流一個有待培育的新興市場，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。 沈濤認為，專業化需要考慮成本和規模的問題，對于已經布局全國網絡的快遞物流公司，無不追求服務盡可能多的行業客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉配資源沒法高效運轉。“稍微有一定規模的快遞公司，應該都不會考慮只做某個細分行業，專業化更多適合區域型的快遞物流公司。”他說。 周軍也認同，在一些還沒形成全國性網絡的領域，比如冷鏈物流、醫藥物流，有不少中小快遞企業提供服務，走“小而專”的路線。而做普貨運輸的企業更多是在做大規模的基礎上對某些特定領域拓展針對性的服務。 專題統籌：南都記者周上祺 專題執行：南都記者梁卓慧 南都專題插畫：陳芳 
2020-03-09 09:10:13
打造第五方物流 實現產業鏈共贏

打造第五方物流 實現產業鏈共贏

只要通過智慧物流集裝箱從業人員綜合服務平臺，物流企業管理部門、從業人員之間就可用手機或電腦等終端實現信息共享，建立物流各環節業務系統的對接，借助平臺更方便、高效地進行管理、調度……這是浙江寧波港口集裝箱運輸智慧管理平臺運行中的一組鏡頭。 由寧波分公司承建的寧波港口集裝箱運輸智慧管理平臺業務于去年正式實施規模化試點推廣，這標志著運用互聯網+技術與裝備后的寧波市集裝箱物流行業的現代化信息技術的應用和智慧化程度躍上新臺階，寧波智慧物流已走在全國前列。該平臺的建設成就近日榮獲2016年中國信息通信與“互聯網+”應用優秀成果金獎。 寧波港，是我國對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐，也是世界重要港口之一。大力發展港口集裝箱運輸智慧管理平臺有助于促進港口現代化建設、促進寧波區域經濟的發展和提升城市競爭力。 中國電信寧波分公司在集團、省公司的指導和支持下，積極對接融入國家戰略，參與智慧城市建設，持續不斷地加大對港口物流的“互聯網+”及信息化技術應用的探索和研發，通過現代化信息技術提升港口物流企業管理水平和運營效率。2013年6月，寧波市交通運輸協會與寧波分公司合作正式啟動了智慧物流平臺開發建設工作。2014年2月該平臺建成上線并在龍星、天翔、國柜、百富等近20家堆場及物流企業率先進行應用試點。去年，平臺已完成了相關信息數據采集等工作，功能不斷豐富、完善，運行穩定，并進入規模化應用推廣階段，項目先進性處在全國前列。 寧波港國際集裝箱運輸有限公司的楊先生說，“應用了該平臺后，對堆場企業，既可減少人工操作、降低差錯率，又能加快提箱速度、提升作業效率、減少糾紛，還可科學管理人員和車輛，避免車隊司機跑空趟，實現提箱線路提前規劃，省油錢，省時間。” 據介紹，該平臺由中心數據服務平臺、電腦客戶端、手機客戶端三大塊組成，針對物流行業的運輸車隊、堆場等企業生產經營需要，提供身份驗證、物流信息短信提醒、派單、郵件/公告/通訊錄、報表五大功能的服務。 同時，平臺還具有行業和企業管理等特點，其中，行業管理可利用該平臺，及時了解和統計包括企業概況、人員及車輛情況等多方面信息的基礎數據；進行企業信息變更審核，如新增會員企業審核、車輛新增和變更審核、駕駛員新增和變更審核、駕駛員手機號碼綁定信息審核等；及時發布政策法規等各類管理信息。管理人員還可利用手機實時查詢堆場空箱、提箱數量、運單數量等信息，實時查看堆場閘口視頻圖像。   另外，各企業可以利用該平臺管理維護企業相關信息，如管理維護車輛（設備）及人員信息，進行企業活動、生產調度、招聘等信息發布。運輸企業從業人員可以利用手機實時查詢堆場空箱信息，實時查看堆場閘口視頻圖像，實時查詢提箱運單相關信息，實時查詢協會、企業發布的相關信息和求職信息。駕駛員還可上平臺了解違章情況、重要通道實時路況查詢及網上交通法規學習等。 “平臺從物流細分市場集裝箱運輸行業的整體需求出發，通過建設、運營信息化平臺為行業客戶上下游企業提供服務，這不僅方便了行業管理部門規范管理，還促進了行業信息共享，降低運輸成本，促進和諧發展。”寧波交通委綜合運輸處葉處長介紹說。 
2020-03-09 09:09:49
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